Dopravní odborník Ing. Milan Strnad napsal komentář k článku „Metropolitní plán chce stabilizovat koridory“, který 6. 11. 2025 zveřejnily DOPRAVNÍ NOVINY.

Vážená redakce,
reaguji na Vaši výzvu „Pomozte nám zpravodajství rozvíjet“ a předpokládám, že Vás bude můj názor na Metropolitní plán zajímat.

1.        ÚVOD

           Rozhodování o tvorbě Metropolitního plánu přísluší především občanům Prahy, kteří jsou zastoupeni svými starosty městských částí, nikoliv nějakému spolku (ARTN). Vizí většiny občanů Prahy je „Praha bezpečná, zdravá, místo pro život, práci a rekreaci – s dostupnými / krátkými vzdálenostmi.“ Toto budiž krédo tvorby Metropolitního plánu!

2.        STÁVAJÍCÍ STAV – REALITA

2.1      Pražské ovzduší je otrávené, nejhorší na území České republiky. Hlavní příčinou je automobilová doprava. Zamořený je celý intravilán města včetně parků a školních dvorů. Vedení města kroky k nápravě nekoná. Okem neviditelné částice způsobují nemoci: astma, bronchitidu, infekce, riziko infarktu a mrtvice, podrážděnost, deprese atd. Kvůli znečištěnému ovzduší zemřelo v Praze za minulý rok 561 občanů (viz tisková zpráva z 5. 3.  2025 „Kontrola kvality ovzduší“).

2.2      Příprava ke zřízení vysokokapacitní okružní komunikace kolem Prahy trvá již cca 100 let. V roce 1929 začali pracovníci  Zemského úřadu pod vedením pana Dr. ing. Karla Valiny s projektovou přípravou. Skutečností je, že během přípravy ve všech časových etapách – to je ● První republika (1918–1939) … demokracie ● Protektorát (1939–1945) … fašismus/nacismus ● Poválečné období (1945–1989) … komunismus – byla respektována zásada míjet sídelní útvary, historické a přírodní památky ve vzdálenosti 5 až 10 km a nepřipustit mísení místní a tranzitní dopravy (BESIP). Je překvapivé a smutné, že v současnosti, kdy je realizace dokončení Pražského okruhu (SOKP) v naší režii, to je MD ČR (Mgr. Martin Kupka) a ŘSD ČR (Ing. Radek Mátl), se staví v intravilánu Prahy v městských částech, kde se předpokládá největší nárůst počtu obyvatel (IPR 2016).

2.3      Městský okruh se výrazně kultivoval – větší část vede v tunelech. Aktuální odhad nákladů činí cca 120 mld. Kč a doba realizace 15–20 let. Existuje alternativní návrh: povrchové řešení využívající stávající dopravní komunikace, které rekonstruuje a doplňuje o MÚK s náklady cca 15 mld. Kč a dobou realizace 4 roky. Oba tyto návrhy trasy se vzájemně nepřekrývají, takže se logicky nabízí nyní realizovat alternativu povrchovou, a luxus tunelového řešení nechat našim potomkům k jejich zvážení, zda bude tunelová varianta v jejich době opodstatněná.

3.        VIZE  ROZVOJE  PRAHY

           Vize rozvoje Prahy splňuje představu občanů Prahy, to je „Praha dvoumilionová – místo bezpečného a zdravého života“, což znamená:

3.1      Vyloučit těžkou a kamionovou dopravu z intravilánu hl. m. Prahy realizací Pražského okruhu jako skutečného obchvatu, např. Regionální alternativa.

3.2      Umístit občany dvoumilionové Prahy včetně příslušné infrastruktury na uvolněná území uvnitř Pražského okruhu (SOKP).

3.3      Na dvanácti vstupech (dálnice + silnice 1. třídy) do Prahy zřídit překladiště a záchytná parkoviště napojená na MHD (tram.+ bus).

3.4      Na uvolněných územích v intravilánu realizovat zástavbu v souladu s městem krátkých vzdáleností / blízkých cílů.

3.5      Ochránit nově vzniklý intravilán uvnitř Pražského okruhu před negativními vlivy dopravy pomocí zalesněných zemních valů a protihlukových stěn v celé délce okruhu.

4.        REALIZACE  VIZE  ROZVOJE  PRAHY

4.1      Základní podmínkou realizace vize rozvoje Prahy, to je „dvoumilionového města pro život“, je ZRUŠENÍ připravovaných, kontraproduktivních staveb SOKP – alternativa A-ZÚR 518, 519 a 520. Jejich stavba mimo dříve uvedené zdravotní důvody je ekonomicky neefektivní, nenávratná a ekologicky nepřijatelná, i když bylo vydáno souhlasné stanovisko EIA (2. 9. 2024), neboť likviduje přírodní památky (EVL, Natura 2000, Draháň a 12 dalších), ohrožuje historické památky – Zámky, zavádí kamionovou dopravu do intravilánu, a také z vojenského hlediska je nepřijatelná, neboť je na území s velkou hustotou osídlení a umělých staveb a je v rozporu s pravidly TEN‑T. Tato stavba má negativní vliv do budoucna, protože jejím zprovozněním (doprava cca 130 000 vozidel/den, z toho třetina kamionů) rapidně zhorší ovzduší, a tím evokuje úmrtí každoročně stovek občanů Prahy.

4.2      Zahájit přípravu realizace staveb podmiňujících Vizi rozvoje Prahy, to je Pražský okruh – skutečný obchvat, I/2 Říčany, Hostivařská spojka, Kunratická spojka, Radlická radiála, Vysočanská radiála II, Spojení Praha 6–Praha 8.

5.        ZÁVĚR  A  VÝZVA

          Vzhledem k výše uvedenému je nyní realizovaný Pražský okruh (SOKP) katastrofa – dokonalá tragédie. Existuje v České republice organizace nebo instituce, která je schopná a ochotná tuto katastrofu / tragédii likvidovat zrušením kontraproduktivní stavby „Pražský okruh“, a tím ochránit zdraví občanů, zlepšit ovzduší, ochránit přírodní a historické památky, ušetřit státu cca 100 mld. Kč a umožnit realizovat vizi „Praha dvoumilionová – místo pro bezpečný a zdravý život“?

Lhota 15. 11. 2025

S  pozdravem

Ing. Milan Strnad,
autorizace ČKAIT č. 0000264

 

PŘÍLOHY:

1. Dokončení SOKP
   https://info.rozumnadoprava.cz/sokp2020/
    
2. Pražský region
   https://info.rozumnadoprava.cz/sit-hlavnich-komunikaci-regionu-praha-aktualizace-2020/
    
3. Městský okruh
   https://info.rozumnadoprava.cz/stanovisko-k-dostavbe-mo/
    
4. Vize rozvoje Prahy
   https://info.rozumnadoprava.cz/wp-content/uploads/2025/05/Milan-Strnad-Vize-rozvoje-Prahy.pdf
    
5. Prognóza změn počtu obyvatel Prahy
   https://info.rozumnadoprava.cz/wp-content/uploads/2023/04/PRILOHY-k-dopisu-Urad-vlady-CR-03-2023.pdf#page=4
    
6. Aglomerace Prahy – satelity
   https://info.rozumnadoprava.cz/wp-content/uploads/2025/05/Vize-rozvoje-Prahy–scaled.jpg