Veřejné projednání „Petice za záchranu přírodního parku Drahaň-Troja“
ve čtvrtek 23. října 2025 od 17 hodin
na zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy
na Magistrátu hl. m. Prahy, Mariánské nám. 2, Praha 1
Společně můžeme ovlivnit budoucnost přírodního parku Drahaň-Troja a přispět k ochraně severu Prahy před transevropskou dálnicí D0 518 a 519.
- JUDr. Hana Kordová Marvanová ve svém příspěvku na Facebooku napsala:
Na jednání zastupitelstva Praha.eu dnes vystoupili s peticí občané usilující o záchranu přírodního parku Drahaň -Troja. O vedení tranzitní dopravy přes tento přírodní park a Suchdol se jedná již 30 let. Toto chráněné území slouží jako rekreační zázemí pro desetitisíce obyvatel Prahy. Je absurdní, aby tranzitní (nákladní) doprava vedla uvnitř města.
Původní záměr byl, aby dálniční okruh vedl okolo Prahy, mimo obydlená území
Jsem jednoznačně pro dobudování okruhů, ale jsem přesvědčená, že nelze ignorovat zásadní námitky občanů a odborníků. Pokud budou ignorováni, stavbu to neurychlí, ale kvůli možným mnohaletým soudním sporům to jen situaci dále zkomplikuje. Nejlepší je vždy dohoda v území a respektování oprávněných zájmů 
Proto jsem podpořila petici občanů, aby byl Radě města uložen úkol prověřit možnosti odvézt tranzitní dopravu z Prahy a zachovat cennou lokalitu přírodní památky Drahaň -Troja, jak požaduje petice 
Bohužel nás nebylo při hlasování v zastupitelstvu dost 
. Petiční výbor občanů se ale chce obrátit na Senát Parlamentu ČR, takže i tam jsem připravena požadavky občanů podpořit
- 13. 8. 2025 zástupci petičního výboru předali na Magistrát hl. m. Prahy 155 listů petice s podpisy občanů, kteří nesouhlasí s vedením dálnice D0 skrz přírodní park Draháň-Troja a požadují posouzení a realizaci udržitelných dopravních alternativ.
- Protože tuto petici „Za záchranu přírodního parku Drahaň-Troja“ podepsalo více než tisíc obyvatel Prahy, MHMP ji musel veřejně projednat.
- Až získáme 10 000 podpisů, bude se projednávat v Senátu.
Petici prosím i nadále podepisujte !!!
https://e-petice.cz/petitions/petice-za-zachranu-prirodniho-parku-drahan-troja.html
- Stanislava Veselková ve svém příspěvku na Facebooku vše velmi pěkně vysvětlila:
Dálnice na severu Prahy, která by byla vedena přes pražské městské části a pražskou přírodu Kaňonu Vltavy u Sedlce (https://cs.wikipedia.org/wiki/Kaňon_Vltavy_u_Sedlce) a Přírodního parku Drahaň-Troja (https://cs.wikipedia.org/wiki/Přírodní_park_Drahaň-Troja), je VELIKÝ OMYL.
1️⃣ Znamenalo by to narušení krajinného rázu, likvidaci zelené plochy, která slouží k ochlazování Prahy a k rekreaci Pražanů. Znamenala by fragmentaci biotopů, ohrozila by flóru a faunu. Do této unikátní přírody s několika přírodními památkami a rezervacemi by byly v rámci budování obřího dálničního osmiproudého mostu a osmiproudých tunelů udělány terénní zářezy, násypy, portály tunelů, protihlukové stěny, což jsou příliš velké zásahy v této krajině.
2️⃣ Pro obyvatele městských částí (Suchdol, Dolní Chabry, …), přes které by dálnice vedla, by to znamenalo:
- zvýšení hluku (i když tunely a protihluková opatření jsou součástí projektu, stále bude nová silnice generovat hluk, zejména v blízkosti portálů tunelů, mimoúrovňových křižovatek atd.),
- přesun dopravy do blízkosti obytných zón, což by byl extrémní zásah do života lidí,
- majetkové dopady (výkupy pozemků, možná vyvlastňování, ztráta hodnoty nemovitostí v blízkosti stavby, omezení výstavby vlastních pozemků kvůli stavebním uzávěrám nebo změnám územního plánu),
- změnu kvality života (nejen hluk, ale i vizuální dopady, změny krajiny, možné omezení rekreace, zeleně, pohybu do přírody, času stráveného v klidu),
- v průběhu stavby (tunel by byl shora hloubený, nikoli ražený) po dobu cca 3 let by například Suchdolem vedla 60 metrů široká průrva, který by rozdělila Suchdol na dvě části, stavební průrva by po dobu tří let produkovala extrémní množství prachu.
3️⃣ Ukazuje se, že armáda bude mít pravděpodobně velké výhrady vůči takto vedené mezinárodní tranzitní dálnici, protože velký dálniční most a tunely takto blízko centru Prahy by byly okamžitě cílem vojenského útoku a jednak by tato trasa byla na dlouho nepoužitelná, jednak by útoky ohrozily obyvatele hustě osídlených městských částí, přes které má být dálnice vedena.
4️⃣ Pokud bychom nebrali v úvahu problémy, které by s touto stavbou mohla mít armáda, tak i běžný provoz by byl nebezpečný, protože se na této stavbě (s mnoha tunely a mosty) bude míchat kamionová tranzitní evropská doprava s městskou dopravou. Takže obyvatelé, kteří budou potřebovat pravidelně jezdit z jedné městské části do druhé, povezou třeba děti do školy, na kroužky, sebe do práce, pojedou pravidelně mezi kamiony. Čímž se zvyšuje riziko, že se dostanou do ohniska nehody s kamiony.
Zástupce petičního výboru
Ing. arch. Lenka Hornychová, Na Zámkách 875/38, 181 00 Praha 8 – Čimice, e-mail: info@rozumnadoprava.cz
Další členové petičního výboru
Doc. Ing. Pavel Beneš, CSc., Na Rybářce 121/33, 165 00 Praha 6 – Suchdol
Ing. Karel Havlíček, Děčínská 469/13, 190 00 Praha 9 – Střížkov
Ing. arch. Petr Chaloupek, Na Zámkách 875/38, 181 00 Praha 8 – Čimice
Ing. Marie Markvartová, Zlončická 607/7, 181 00 Praha 8 – Čimice
Mgr. Markéta Novák Arazimová, Internacionální 1225/19, 165 00 Praha – Suchdol
Stanislava Veselková, Pod rybníčkem 20/24, 165 00, Praha 6 – Suchdol
Stanislav Vyšín, Kobyliská 682/6, 184 00 Praha 8 – Dolní Chabry
Video s rozhovory, které byly natočeny 23. 10. 2025 na MHMP
VIDEOZÁZNAM vystoupení odborníků na veřejném projednání petice
- Úvodní seznámení s peticí „Za záchranu přírodního parku Drahaň-Troja“
Ing. arch. Lenka Hornychová - Video „Severní kříž“ o významu krajiny na severu Prahy
uvedl Ing. Karel Havlíček - O krajině na severu Prahy, chráněných přírodních a historických památkách
Ing. arch. Vladan Hodek - Urbanistické hledisko – kompaktní město vs. dálnice a suburbanizace, dopravní indukce
B. Arch. Peter Bednár - Územní hledisko – požadavek na trvale udržitelný územní rozvoj, nenaplní se cíl „odvést tranzit z města“
Ing. arch. Tomáš Vích - Dopravní hledisko – o smyslu dálnice, územní únosnosti, kolizních místech a zácpách, intenzitě provozu, indukované dopravě, trvalém hluku a prachu, vysoké finanční náročnosti, vojensko-bezpečnostním ohrožení.
Projekčně prověřená trasa dálnice pro tranzit existuje! █▌Je třeba realizovat místní propojení Prahy 6 a Prahy 8 navrhované již v 90. letech.
Ing. Josef Tomeš - Zdravotní hledisko – dle dokumentace EIA se prokazatelně zhorší kvalita ovzduší, stoupne hluková zátěž.
Závazky, k nimž se ČR zavázala, nejsou respektovány a očekávané zpřísnění limitů se ignoruje. █▌Skutečné posouzení variant nebylo nikdy provedeno.
MUDr. Michal Šotola - Ekonomické aspekty a shrnutí
„Veřejné projednání EIA bylo právě před dvěma lety a trvalo (bez přestávky) téměř 10 hodin. I přes řadu věcných a podložených výhrad k dokumentaci EIA vydalo MŽP souhlasné stanovisko.
Dálniční most nad kaňonem Vltavy má být 2× vyšší a 2× širší než Nuselský a podle posudkáře má mít jenom zanedbatelný vliv na krajinný ráz. █▌Další příprava této dálnice si vyžádá obrovské množství času, energie a veřejných financí.
Ano, okruh je potřeba, ale to, co fungovalo před 2, 10, 30 nebo 100 lety, dnes neobstojí. Přiznat chybu ve fázi přípravy je poctivé, odpovědné a ekonomicky racionální. Máme teď jedinečnou příležitost zvolit lepší dopravní řešení, z něhož budeme profitovat my všichni.“
Mgr. Markéta Novák Arazimová
Změna trasování Pražského okruhu D0 úseků 518 a 519 je
nutnost, ne komplikace
Projekt se stále nachází ve fázi projektové přípravy, posouzení změny trasování je stále levnější než pustit do realizace trasu, o které již dnes víme, že je ekonomicky neefektivní, nepřinese očekávané zlepšení dopravy, naopak povede díky efektu dopravní indukce k jejímu zhoršení, a nenávratně poškodí krajinu a chráněná území.